Ремонт электрооборудования МТЗ

Электрооборудование — это важнейшая составляющая любого трактора, требующая своевременного и квалифицированного технического обслуживания. Работа с этим компонентом требует глубоких знаний и высокой квалификации обслуживающего персонала. Однако, к сожалению, не всегда эти условия выполняются должным образом, что приводит к поломкам.

На практике часто наблюдается, что обслуживающий персонал не уделяет должного внимания изучению электрооборудования трактора и относится к его эксплуатации небрежно. Этот недостаток знаний, сочетающийся с излишним энтузиазмом, стал настоящей проблемой для сервисных служб.

В большинстве случаев причиной проблем становится элементарное несоблюдение правил технического обслуживания.

Ремонт электрооборудования должен проводиться только после тщательного изучения инструкции по эксплуатации и обслуживанию конкретной системы трактора.

Важно помнить, что основные причины неисправностей электрооборудования связаны с:

• выходом из строя конечного потребителя (ламп, сигналов, тяговых реле и т. д.);
• отсутствием контакта в необходимых местах (отсутствие «массы» прибора, коррозия контактов цепи питания, обрыв провода);
• наличием контакта там, где его быть не должно (короткое замыкание на массу, о чём часто сигнализирует перегоревший предохранитель);
• окислением, которое приводит к падению напряжения и интенсивному нагреву нарушенных контактов;
• подгоранием контактов в тяговом реле стартера;
• выходом из строя контактов переключателей.

Рассмотрим подробнее типичные неисправности электрооборудования:

• Отсутствие напряжения в бортовой электросети после включения выключателя «массы»
• После запуска двигателя отсутствует зарядка
• Аккумуляторная батарея систематически недозаряжается
• Стартер развивает низкие пусковые обороты
• Тяговое реле стартера срабатывает, но дизель не вращается

В холодное время года важно напомнить пользователям тракторов о правилах запуска дизеля в условиях низких температур:

• при запуске дизеля обязательно используйте предпусковой подогрев двигателя;
• время непрерывной работы стартера при запуске дизеля не должно превышать 15 секунд, а при повторном запуске делайте перерыв между циклами 1–1,5 минуты;
• до и после запуска на силовую клемму стартера подаётся напряжение 12 В с допустимым током нагрузки 60 А. Ток ограничен предохранителем F1. Поэтому не пытайтесь запустить дизель путём перемыкания клемм тягового реле стартера или установки нестандартных предохранителей.